شناسایی نوع ساییدگی تایر و دلایل آن:
به دلیل ارتباطی که تایر خودرو با سیستم انتقال نیرو،سیستم فرمان و سیستم تعلیق دارد باید همیشه در نظر داشت که ایراد در این سیستم ها بر روی تایر تاثیر دارد البته با توجه به عمر تایر و کارکرد خودرو،سایش طبیعی و استاندارد وجود دارد که برای هر خودرو متفاوت است ولی سایش غیر طبیعی به عوامل مختلفی بستگی دارد.

سایش های غیر طبیعی:
ساییدگی بیش از حد دو طرف آج تایر در اثر کمبود فشار باد بوجود میاید. به دلیل تغییر شکل به حالت مقعردر سطح تماس فشار روی دو سطح کری آج بیشتر شده و باعث اینگونه ساییدگی میگردد.

      ساییدگی بیش از حد در وسط تایر بدلیل زیاد بودن فشار باد داخل میباشد و حالتی محدب شکل به سطح تماس میدهد

در صورتی که پیچ های جاده با سرعت زیادی طی شوند،ساییدگی مانند شکل رخ خواهد داد،که این نوع سایش اغلب در خودرو های سواری دیده میشود و تنها راه کم کردن آن سفارش به رانندگی آهسته تر و گذر از پیچ ها با سرعت کمتر است.

اگر یک سمت آج تایر خیلی سریعتر از سمت دیگر ساییده شود احتیاج به  بازدید قطعات جلو بندی و در صورت لزوم تعویض آنها میباشد و در مرحله بعد زاویه کمبر چرخ باید چک شود.

در صورتی که زاویه تو-این (toein)نامناسب باشد و یا به هم خورده باشد حالتی مانند شکل برای تایر ایجاد میشود که در اثر کشیده شدن سطح بیرونی تایر روی جاده ایجاد میشود.

                                                 درصورتی که زاویه تو – اوت           (toe-out)نامناسب باشد ساییدگی مانند شکل برای تایر بو جود می اید.

موج دار شدن آج تایر که در نوع آج بلوکی یا عرضی به صورت تیغه اره در میاید و در نوع آج رگه ای به
صورت موج میشود در شکل مشخص است. این حالت به خصوص در تایر هائی که روی اکسل عقب غیر فعال نصب شده اند دیده میشود که دلیل به وجود آمدن آن ترمز میباشد و در کامیون ها این حالت زیاد دیده میشود.

سایش محلی(spot wear)
اگر سایش فقط در یک منطقه تایر ایجاد شود دلیل اصلی آن برخورد تایر در زمان حرکت با سطح جاده یا یک مانع سخت و ناهموار و یا ترمز شدید میباشد.در حالی که اگر در فواصل منظم در محیط تایر باشد به دلیل ایراد در سیستم جلو بندی میباشد. که در بعضی حالات به دلیل لقی زیاد اجزا، و وارد آمدن نیروهای نا برابر روی تایر ایجاد میشود و باعث کشیده شدن تایر روی سطح میشود.

همچنین اگر انتهای لنت های ترمز در کاسه چرخ ها گیر داشته باشد باعث ساییده شدن تایر در یک سطح پهن در محیط تایر میشود

گاهی نیز در اثر بالانس نبودن بیش از حد تایر و یا تعمیری بودن تایر امکان ایجاد سایش محلی وجود دارد.

مشخصات مندرج بر روی دیواره تایر:
بر روی دیواره تایر انواع کدها و درصد ها حک میشوند که بیان کننده پهنا،سایز رینگ،ساختمان تایر، فشار باد قابل تحمل،وزن قابل تحمل و غیره میباشند و در زیر بشرح انها می پردازیم:

به عنوان مثال تایر185/60 R 14 82 vرا در نظر میگیریم.
_ عدد 185 نمایانگر پهنای تایر بر حسب میلیمتر میباشد.
_ عدد 60 نسبت ارتفاع به پهنای تایر میباشد و به صورت درصد از فرمول زیر به دست می آید.
100x(پهنا / ارتفاع)=نسبت

      _ R بیان کننده ساختار رادیال تایر است.
_ عدد 14 قطر رینگ بر حسب اینچ میباشد.
_عدد 82 شاخص تحمل بار تایر میباشد که معادل وزنی آن در جدول مشخص است.
_ حرف v شاخص حداکثر سرعت قابل تحمل میباشد که در جدول آورده شده است.

چند توصیه در مورد تایر:
1.سعی کنید تمام تایر های خودرو از یک نوع باشند و یا لااقل مشخصات یکسان داشته باشند.
2.در تایر رادیال حتما از تیوپ ویژه رادیال استفاده کنید زیرا به دلیل انعطاف زیاد دیواره تایر، باید تیوپ مستحکم تر باشد.
3.جهت استفاده از تایر بدون تیوپ از رینگ ویژه این نوع تایر استفاده کنید و در زمان تعویض بهتر است والو نیز تعویض شود.

4.اگر در اکسل جلو تایر رادیال نصب کرده اید هرگز در اکسل عقب از تایر بایاس پلای استفاده نکنید چون خودرو دچار بیش فرمانی(انحراف عقب خودرو به سمت خارج پیچ) خواهد شد.
5.مطمئن شوید که تایر با نسبت ارتفاع به پهنای کمتر در چرخ عقب نصب شده است تا دچار مشکل غلتش روی دیواره و از دست دادن کنترل خودرو نشوید.

6.یک باور اشتباه وجود دارد که همیشه تایر نو را روی اکسل جلو جهت کنترل بهتر فرمان و یا روی اکسل محرک خودرو نصب میکنند تا قابلیتهای دینامیکی خودرو افزایش پیدا کند. لازم به ذکر است که هیچگاه نباید از تایر کهنه استفاده کردو در زمان لازم باید تایر تعویض شود.

ولی در کل همیشه تایر نو را روی اکسل عقب قرار دهید چون در صورت قرار گرفتن تایر کهنه روی اکسل عقب در مانورهای سریع،و یا پیچهای تند امکان منحرف شدن قسمت عقب خودرو زیاد است و اصلاح این وضعییت در هنگام رانندگی برای تمام افراد امکان پذیر نیست.

7.در صورتی که تمایل به استفاده از تایر پهن را برای خودرو دارید بهتر است طبق فرمول زیر که از شرکتmichelin اعلام شده استفاده کنید.
عدد 20 را به پهنای تایر استاندارد اضافه کنید و عدد 10 را از نسبت ارتفاع به پهنا کم کنید.

8.در صورتیکه خودروی شما مجهز به سیستم ضد قفل شدن چرخ ها و یا سیستم ضد لغزش
میباشد هیچگاه سایز رینگ را بدون اصلاح وضعیت سیستم مدیریت مرکزی (ECU) تعویض
نکنید چون  خودرو قابلیتهای خود را از دست میدهد.